El Gobierno redujo la carga impositiva extra sobre los vehículos de alta gama
El Gobierno redujo el impuesto interno a los autos de lujo y retrotrajo la situación al momento previo a la suba que había aplicado el kirchnerismo a fines de 2013.
En lugar de las tasas del 30 y 50 por ciento, según se trate de autos nacionales o importados, los autos de lujo pagarán ahora una alícuota uniforme del 10 por ciento y del 20 por ciento para las unidades superiores a los 800 mil pesos. “Eliminamos el cepo a la producción automotriz para generar más y mejor empleo”, dijo el ministro de Producción, Francisco Cabrera. Este cambio impositivo en primer lugar facilita la importación de vehículos de alta gama, lo que no genera más y mejor empleo en Argentina, y sí en los países productores de esas unidades.
A fines de 2013 se reglamentó la ley que modificó los impuestos internos a los bienes suntuarios, con la intención de desincentivar el consumo de artículos importados para reducir el gasto de divisas y desviar la demanda hacia autos producidos localmente. El efecto en el mercado fue la suba del 125 por ciento en los precios en pesos de los autos de lujo importados y la caída de los patentamientos de estos vehículos en un 71 por ciento. Un año después la base imponible se actualizó y a mediados de 2015 se introdujo una diferenciación entre productos nacionales e importados, en favor de la producción local.
Con el recambio de autoridades en el gobierno nacional, las automotrices primerearon y pusieron en el tope de su agenda de prioridades la cuestión del impuesto. Si bien el impuesto afecta a una porción relativamente chica del mercado (cerca del 13 por ciento de los patentamientos), explica el 20 por ciento de la facturación de las empresas, ya que la venta de importados de alta gama genera una rentabilidad superior al resto.
Si bien los impuestos internos complicaban la producción de un par de modelos nacionales que están en el segmento más caro del mercado, en primer lugar trababan la importación de vehículos de alta gama, como por ejemplo el Focus, el C4 Lounge, el 408, el Renault Fluence y de otras marcas como Land Rover, Alfa Romeo, BMW, Dodge, Mitsubishi o Subaru. Por lo tanto, la reducción del impuesto es en principio una forma de recomposición de caja para las empresas. En las últimas semanas las automotrices también se beneficiaron de la eliminación de retenciones a las exportaciones industriales y la gradual cancelación de la deuda del Banco Central con los importadores.
A fines de 2013 se reglamentó la ley que modificó los impuestos internos a los bienes suntuarios, con la intención de desincentivar el consumo de artículos importados para reducir el gasto de divisas y desviar la demanda hacia autos producidos localmente. El efecto en el mercado fue la suba del 125 por ciento en los precios en pesos de los autos de lujo importados y la caída de los patentamientos de estos vehículos en un 71 por ciento. Un año después la base imponible se actualizó y a mediados de 2015 se introdujo una diferenciación entre productos nacionales e importados, en favor de la producción local.
Con el recambio de autoridades en el gobierno nacional, las automotrices primerearon y pusieron en el tope de su agenda de prioridades la cuestión del impuesto. Si bien el impuesto afecta a una porción relativamente chica del mercado (cerca del 13 por ciento de los patentamientos), explica el 20 por ciento de la facturación de las empresas, ya que la venta de importados de alta gama genera una rentabilidad superior al resto.
Si bien los impuestos internos complicaban la producción de un par de modelos nacionales que están en el segmento más caro del mercado, en primer lugar trababan la importación de vehículos de alta gama, como por ejemplo el Focus, el C4 Lounge, el 408, el Renault Fluence y de otras marcas como Land Rover, Alfa Romeo, BMW, Dodge, Mitsubishi o Subaru. Por lo tanto, la reducción del impuesto es en principio una forma de recomposición de caja para las empresas. En las últimas semanas las automotrices también se beneficiaron de la eliminación de retenciones a las exportaciones industriales y la gradual cancelación de la deuda del Banco Central con los importadores.
FUENTE: Página 12