El control estará a cargo de la Administración General de Puertos (AGP). La decisión oficial puede ser prorrogable hasta la toma del servicio por parte de quienes resulten adjudicatarios de la licitación
En la entrevista realizada por Esteban Rodríguez en “Vamos a Andar” al ex subsecretario de Puertos y vías navegables, Horacio Tetamantti, decía en forma contundente.
“Esto creo que es una pelea de fondo, el tema geopolítico de estos ríos son casi igual de importantes que la deuda externa”.
A veces cuesta poner distancia para analizar algunos acontecimientos históricos nacionales. Venía siguiendo el tema de la concesión de la “hidrovia”, desde que apareció con fuerza el conflicto sobre la estafa de Vicentin al Banco Nación. Aparecían por el Paraná Negocios de contrabando, tercerización de facturación con países vecinos, y una verificable falta de control sobre la recaudación del peaje y su funcionamiento.
Esa concesión, otorgada en plena ola privatizadora, en el marco de la imposición del Consenso de Washington en nuestro país, constituyó un «caso piloto ejemplar” de un sistema de privatización del peaje y control del tráfico fluvial, inédito a nivel mundial. Ninguno de los países con sistemas de transporte fluvial desarrollados, como EE.UU., China o Europa, ha adoptado, desde entonces, el «modelo argentino» de cesión monopólica a privados, sin control efectivo del Estado; por el contrario, han mantenido la incumbencia pública para garantizar la defensa de la soberanía y el interés nacional en sus vías navegables interiores.
El 20 de junio circuló por redes y medios, una proclama firmada masivamente que utilizaba una frase de Belgrano “Existiendo el contrabando y con él el infernal monopolio, se reducirán las riquezas a unas cuantas manos que arrancan el jugo de la Patria”.
En la entrevista a Horacio Tetamantti, ingeniero y ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación. Nos decía
Horacio; “Lo cierto es que el Rio de La Plata y el Rio Paraná estuvo privatizado y entregado a un solo objetivo que fue el transporte de cereales desde el año 95 a la fecha. Es evidente que este gobierno que muchos lo militamos y lo votamos, esperábamos un cambio de políticas, al menos por lo que se venía trayendo de estos últimos 4 años. Fundamentalmente la política de transportes que había desarrollado el ex ministro. Lamentablemente cuando empezamos a ver las primeras medidas que tomó el primer ministro de transporte de Fernández, el fallecido ministro Mario Meoni, fue más que nada con bastante sorpresa, porque era una profundización de lo que venía haciéndose sin ninguna posibilidad de transformación, termina con el decreto 949, que no es otra cosa que radicar el mismo modelo a futuro. Eso ameritó que empezáramos a hacer escuchar nuestra voz de disconformidad con esta política”.
“El vencimiento de esta concesión abre una instancia importante para que la Argentina pueda Reformular y repensar a la luz de la historia y a la luz a futuro, que es lo que queremos los argentinos con nuestro Rio Paraná y Rio de La Plata”.
Lo que hace este nuevo decreto es varias cosas que se pueden rescatar como positivas, el canal Magdalena que no estaba en el radar de este gobierno, apareció y se instaló, y lo podemos tener hace un año en marcha, es una transformación muy importante, porque la argentina recupera la posibilidad de comunicar lo que eran los puertos patagónicos que estaban aislados del resto de los puertos fluviales, permitiendo una navegación por toda nuestra costa marítima.
Esto ya fue ratificado en varias entrevistas, tanto al presidente, como el ministro y al interventor del agp, que se han comprometido hasta que esto se ponga en marcha, inclusive uno de los incursores de este proyecto el senador Taiana y otros legisladores, con la militancia y con la insistencia de la necesidad de esta obra parecería ser que podremos tener la obra en marcha antes de fin de año, y eso es una enorme noticia positiva.
El otro es que el estado aunque sea por un año se va hacer cargo del Rio Paraná y Rio de La Plata, inclusive va a presidir los peajes, lo cierto es que el decreto es bastante ambiguo y deja mucha situaciones indefinidas, como que algunas visiones dicen que esto es por un año y nada garantiza que en un año vuelva a estar todo como estaba antes, y tienen razón, es evidente que es bastante oscuro y confuso, ratifica el 949, hay una cantidad de contradicciones que hacen que no podamos ni sentirnos seguros ni cantar victoria, salvo estas dos cuestiones, el Magdalena y la posibilidad que al menos por un año el estado recupere esa capacidad de cobrar las tarifas.
“Yo creo que esto tiene una parte positiva, dentro de esta ambigüedad y de esta situación que evidentemente muchos compañeros están decepcionados con este decreto y uno trata de hacer un esfuerzo para rescatar lo positivo inclusive con algo también mucho más complejo, porque también somos rehenes de este decreto, todos los que estamos comprometidos con este gobierno más allá que estamos en disconformidad con muchas cosas que hace, sabemos que es esto o el abismo, y sabemos que hoy estamos frente a una instancia electoral, con lo cual tampoco podemos cambiar de barco, pero por otro lado con la incapacidad de poder participar con mayor determinación para que la cosa sea más concreta, estamos en una situación compleja muchos de los que estamos formando parte de este gobierno.
Acá se abre una instancia de un año, por lo menos tenemos la oportunidad. Yo tengo la convicción de que Argentina sin su Rio Paraná, sin su Rio de La Plata, sin su Atlántico, no tiene ninguna posibilidad de salir de esta situación de crisis y vamos a terminar en un espiral de mayor decadencia y de mayor complejidad, esto creo que es una pelea de fondo, el tema geopolítico de estos ríos son casi igual de importantes que la deuda externa, sin ellos no tenemos posibilidad, si realmente con este gobierno que es nacional, con las grandes mayorías populares que se están expresando contundentemente y le están avisando al presidente que no estamos conformes con lo que está haciendo , si no se puede modificar la realidad, estamos en un problema bastante serio”.
Cerramos la nota dejando abierto un debate que se irá profundizando con el pasar de los días.
Publicado en lanuevacomuna.com
